Motor / Getriebe - Triumph Spitfire Ersatzteile

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Motor / Getriebe

Wir fangen mit den völlig verharzten Vergasern an, welche komplett zerlegt und erstmal gereingtwerden

Die Drosselklappenwellen sind eingelaufen, die Lagerbuchsen noch sehr gut in der Toleranz, deshalb gibts nur neue Wellen

Alle Teile werden neu verzinkt

Fast fertige Vergaser , sie wurden auch auf feste Düsenstöcke umgerüstet

Die Vergaser sind montiert und das blaue Wunder läuft wieder, so lässt er sich wenigstens provisorisch bewegen

Der Motor ist raus und wird teilweise zerlegt. Er hat ein super Kompressionsbild und hervorragenden Öldruck, klappert aber vom Ventiltrieb her.

Unterm Deckel siehts auch gut aus, sehr wenig Ölkohle deutet auf wenig Laufleistung hin

...oder doch nicht? Die Kipphebel haben tiefe Einschläge und enorm Spiel auf der Welle

Die Brennräume sehen gut aus

.....ganz böse Überraschung: Nach entfernen der Ölwanne finden sich beide Anlaufscheiben darin liegend, die Kurbelwelle hat sich tief in den Lagerdeckel und den Motorblock gefräst, also Totalschaden, wir brauchen einen neuen Block.....

Reste der hinteren Anlaufscheibe

Der Motorblock ist von der Kurbelwelle komplett eingefräst

Sogar der vordere Lageredeckel ist eingefräst

....ebenso wie die Pleuel und auch die ganze Kurbelwelle ist an den Anlaufflächen überall zerspant

die Späne gingen dann in die Lagerschalen. Ein auf den ersten Blick sehr guter Motor ist unrettbar, dies kommt beim Spitfire häufiger vor als einem lieb ist!

Heute das Getriebe geöffnet, der Sicherungsring der Eingangswelle hat gefehlt, dadurch hat sich die Welle verschoben, dadurch wiederum haben die Federn des ersten Synchronkörpers samt Kugeln das weite gesucht...Der Schaden hält sich aber in Grenzen

Synchronring 4. Gang ,Federn des Synchronkörpers , Nadellager und Lager Eingangswelle wurden getauscht, alles neu abgedichtet, sonst ist das Getriebe top

Mittlerweile hat sich ein brauchbarer Motor mit Kurbelwellenschaden eingefunden

dieser wird zerlegt

Die Kolben und Pleuel sind gut in Schuß und bekommen neue Ringe und neue Lager

Die Nockenwelle ist bereits ein nitriertes Teil und einwandfrei

Die Kurbelwelle kommt aus einem weiteren Spendermotor und ist auch einwandfrei

Die Kolben bekommen neue Ringe von Grant, das Laufspiel ist einwandfrei

Der Motor teilmontiert

Steuergehäuse pulverbeschichtet,neuer nitrierter Kettenspanner, neuer Simmering

Montiert

Der Originale Zylindekopf wird benutzt, dieser ist gut in Schuß, die Ventile werden neu eingeschliffen, Umbau auf einfache Federn und Ventilschaftdichtungen

Kopf ist montiert, Kipphebel auch

Die ersten Anbauteile

Die Lichtmaschine wurde teilweise zerlegt und ist in einwandfreiem Zustand

Wasserpumpe neu und Viscokupplung für den Lüfter montiert

Kupplung komplett neu

Erster Testlauf ist bestanden

¹ Gilt für Lieferungen in folgendes Land: Deutschland. Lieferzeiten für andere Länder und Informationen zur Berechnung des Liefertermins siehe hier: Liefer- und Zahlungsbedingungen

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