Motor / Getriebe

Update: 10.2.

Da uns das Auto mittlerweile zu laut ist, kommt eine neue Auspuffanlage zum Einsatz. Diese ist von Maniflow und aus normalem Stahl, die Verarbeitung ist sehr gut, wie rostresistent die Anlage ist, wird sichzeigen

Vom Flow her ist das die beste Anlage, die momentan erhältlich ist, man schaue sich nur das Y- Stück an

Der Grund für den extremen Getriebeölverlust: Die Führungshülse hält nicht mehr in der Aluglocke...

Der Motor wird zerlegt, er hat erst 20000km seit der Überholung gelaufen, trotzdem wird nachgesehen

Die MMT Kipphebelwelle ist immer noch wie neu, hat mittlerweile über 100000km gelaufen. ACHTUNG : Diese Welle wird nicht mehr hergestellt, die Firma MMT ist mittlerweile Geschichte, deshalb auch dort nicht mehr anfragen!

Die Zylinder sehen optisch einwandfrei aus

die Stösseltassen auch tiptop

Wir gönnen uns einen Silikonkühlerschlauchsatz

Da der alte Krümmer völlig verglüht ist, kommt ein neuer von Maniflow zum Einsatz, die Verarbeitung ist auch hier klasse

Der Kurbeltrieb wird zerlegt

Die Pleuellagerschalen sind noch recht ordentlich, man sieht jedoch ein paar Hitzeschäden, die stammen aus Frankreich, als wir auf der Heimreise von Irland das gesamte Kühlwasser verloren hatten und noch ein paar Kilometer fahren mussten...

Auch hier sieht man die Hitze: Die Kolbenringe haben ein wenig durchgeblasen und werden ersetzt

Die Lagerzapfen der Kurbelwelle sehen nach gut 110000km aus wie neu, nitrieren zahlt sich eben doch aus!

Der Steuerkettenspanner hat nach 20000km deutlichen Verschleiss, ein Tribut an die ständigen hohen Drehzahlen :-)

Die Hauptlager haben normale Spuren der Abnutzung und werden ersetzt, die Anlaufscheiben sehen wie neu aus

Der Steuerkettensatz ist einwandfrei und bleibt, ebenso wie die Newman Nockenwelle

Der Motorblock ist fertig soweit, die Simmeringe wurden noch ersetzt, ebenso das Pilotlager

Und das Getriebe ist auch wieder zusammen. Es wurde ein NOS Overdrive verbaut welches sich zufällig bei mir eingefunden hat :-)

Das Schaltgetriebe selbst hatte Bruch: Das Vorgelege ist im Bereich der Lagernadeln übersät mit Pitting, zwei der Nadeln zum Teil nur noch Brösel

Zwei der guten EHP Synchronringe sind Müll.....Alle Lager und die Vorgelegewelle wurden ersetzt

Die Führungshülse der Kupplungsglocke ist repariert, ich hab sie mit Fuge/Wellenkleber eingeklebt und mit 2 Nieten gesichert

Fertig montiert, das Borg und Beck Ausrücklager darf bleiben, es ist einwandfrei, die Aluglocke spart über 4 Kilo Gewicht

Der Kupplungsnehmer bekommt neue Manschetten spendiert, obwohl das Teil nach über 10 Jahren einwandfrei funktioniert hat, DOT 5 Bremsflüssigkeit sei dank..

Das Thermostatgehäuse wird auch verbessert ( siehe rechts), der Stutzen für den Ausgleichsbehälter wird aus Alu angeschweisst

Der schöne Burgesszylinderkopf aus den 80igern ist fast fertig, die 37,5mm großen Einlassventile wurden nach unseren Wünschen angefertigt, in den Auslasskanal wurden Sitzringe für bleifreien Sprit eingebaut, man beachte die Kanäle und Brennräume :-)

Der Kopf ist fertig, schön zu sehen die riesigen Einlassventile

Hervorragend gearbeitete Kanäle, man sieht auch die stark angefasten Ventilführungen, alles auf Strömung optimiert

Auch die Weber Ansaugbrücken wurden angepasst

Hier sieht man den Grund, warum viele Spitfire ein Hitzeproblem haben: Die Zylinderkopfdichtung verdeckt die Wasserkanäle teilweise

Deshalb werden die Löcher vergrössert

Die Stehbolzen werden eingedreht, diese sind von ARP und deutlich zugfester als die originalen, der Lichtmaschinenhalter und der Verteilersockel sind aus Alu, das spart über 1 kilo Gewicht

Der Zylinderkopf wird montiert, auch für die Kipphebelwelle werden verstärkte Stehbolzen verwendet

Die Kipphebelwelle wird montiert, wir verwenden Rohrstösselstangen, diese sind deutlich steifer und lassen sich kürzen, wie in unserem Falle nötig

Die Krümmerdichtung muss an die grösseren Kanäle angepasst werden

Dann werden der neue Maniflow Krümmer und die Ansaugbrücken montiert

Und schliesslich die gereinigten Weber 40DCOE Vergaser, die ich vor 2 Jahren erneuert habe

Der Kühlerrahmen und der Ölkühler werden montiert, gut zu sehen: Das Wasserpumpengehäuse und die Riemenscheibe sind aus Alu, das spart zwei weitere Kilo Gewicht

Lichtmaschine und Ventildeckel werden montiert

nach endloser Suche hat sich endlich ein passender Öleinfülldeckel für den megaseltenen SAH Ventildeckel aus den 60igern gefunden

Luftleitbleche und Anlasser sind auch montiert

Der nochmals abgeänderte Kühler ist fertig und wird montiert

Es wurde eine Strebe angeschweisst, da ich nun zwei Ventilatoren statt einem benutze, in großer Sommerhitze war das immer etwas an der Grenze, so wirds vermutlich besser

22.1.2018

Der erste Motorlauf !!! Sieht spektakulär aus, es raucht ein wenig.......das ist Schutzlack, Fett und Wasser auf dem Krümmer, die Zündung stimmt noch nicht, sonst siehts gut aus

9.2.2018

Die erste Probefahrt! Der Motor läuft exakt so wie geplant, momentan muss ich erst noch ein wenig einfahren, dann kann man feinabstimmen